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| 全链布局打造氢能“超级工厂” |
| 来源：工人日报 作者：记者 张嫱 时间：2026/5/27 |
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氢能单车这个看似“小而美”的切口，正为青岛氢能产业增添应用场景。公司业务从“制、储、运、加、用”全产业链基础设施建设延伸到技术研发、产业孵化与运营管理，致力于构建多元化氢能产业协同平台。
在山东青岛西海岸新区，一批绿色的共享氢能单车穿梭于街头。
它们的外观与普通电动车无异，内里却安装着截然不同的“心脏”——氢燃料电池。加注一次氢气，续航可达百公里。
这些单车的运营方——华旺(青岛)氢能科技集团有限公司，正以氢能单车这个看似“小而美”的切口，为青岛氢能产业增添应用场景。公司业务从“制、储、运、加、用”全产业链基础设施建设延伸到技术研发、产业孵化与运营管理，致力于构建多元化氢能产业协同平台。
给两轮车装上“零碳发动机”
在位于西海岸新区泊里镇的青岛市氢能产业园内，华旺旗下的澎华氢能项目已投入试生产，专注于攻关氢能最核心的部件——燃料电池电堆。
“电堆就相当于发动机，我们的储氢罐相当于油箱。”华旺(青岛)氢能科技集团有限公司总经理刘帅指着生产车间介绍，这里主要生产350瓦的风冷燃料电池电堆，自动化程度极高，“整个车间只需4名工人，就能完成月产5000套的生产任务。”
澎华氢能汇集了来自华中科技大学、北京科技大学等高校的专家团队，核心技术在于质子交换膜燃料电池的整体化与流场设计。
“流场设计决定了氢气与氧气在电池内的分布是否均匀，直接关系到发电效率和寿命。”刘帅解释说。氢燃料电池通过氢氧化学反应发电，过程中无碳排放，是重要的清洁能源技术路线之一。
目前，企业研发锚定性能、成本、寿命三大核心指标攻坚。将电堆与固态储氢系统集成后，车辆续航可达百公里，且其采用的燃料电池技术具备良好的低温适应性，在零下环境中性能稳定。基于同一电堆技术平台，研发团队正将其应用从两轮车向固定式发电、特种车辆、低空无人机等领域拓展。
构筑“一楼一链”氢能闭环
依托泊里镇氢能产业园氢能大厦、加氢站、“两横四纵”道路管网基础设施等城市更新建设，华旺业务贯通“制、储、运、加、用”氢能全产业链。
氢源与运输是产业链的起点。泊里镇204国道路南，董家口化工园区生产过程中伴生着工业副产氢。华旺能源已与园区内的金能化学签署战略协议，将这部分副产氢提纯利用。一条规划长度约2.1公里、横跨204国道的输氢管道，将提纯后的氢气低成本输送至路北的青岛市氢能产业园。
氢如何储存?在储存技术层面，华旺自主研发了固态储氢技术，申请并取得“一种氢能车用固态储氢瓶和氢电混能两轮车”专利。该技术通过保温层、加热器及余热回收管等设计，旨在解决现有技术在气温较低时续航能力较低的问题，实现更安全、高效的储氢。
氢如何加注?在应用端的基础设施上，由华旺投资建设的产业园加氢站已于近期开工，一期项目规划最大加注能力为5吨/天，可满足200辆氢燃料电池汽车的加注需求;二期将建设充装站，两期项目全部投运后，总充装、加注能力将达到10吨/天。
这条产业链在“用”的终端实现闭环。企业不仅重点发展氢能整车、燃料电池系统和核心零部件制造，还规划建设一座氢能产业“超级工厂”。
燃料电池、整车制造、检验检测、制氢、加氢站运营、车辆运营……企业计划在一栋建筑内集聚全链条核心部件供应商。
“楼上楼下就是上下游，推开车间门就能对接生产进度。”华旺(青岛)氢能科技集团有限公司董事长刘博说。这种“一栋楼就是一条链”的模式，旨在将物流与沟通成本降至最低，实现从氢气制备、储存运输、加注服务到终端应用的研发与生产无缝对接，从而在园区内形成一个高效协同的氢能产业生态闭环。
从两轮车起步“跑”出市场
氢能成本低、污染小，但商业化之路一直面临场景落地难的挑战。重卡、无人机、载人飞行器等场景，华旺团队在创业初期都曾调研过。企业最终选择从两轮车起步——这是个与民生息息相关的“小场景”。
相较于动辄百万元级的氢能重卡，两轮车技术落地快、示范性强，更容易在区域内形成从制造到应用的运营闭环。
小场景带动大市场。当两轮车形成规模效应，核心部件成本将快速下降，进而反哺氢能领域其他应用场景。这种“以运营拉动产品，以产品反哺研发”的思路，让企业得以在氢能长跑中先“跑起来”，站稳脚跟。
目前，华旺已在泊里镇及西海岸新区东部城区投运超1500辆氢能共享单车，旗下澎华氢能获得多个北方城市订单，实现超千万元营收。按计划，2026年企业将氢能共享单车投放规模扩大到4万辆，其中1万辆将应用于外卖配送等商用场景。
下一步，企业将重点依托园区产业基础强链补链，以4万辆两轮车的规模化运营为稳定需求，牵引园区内上下游企业协同发展。与此同时，在氢源端，企业计划建设副产氢提纯装置，将提纯后的氢气通过管道直供加氢站。
“在‘双碳’目标与能源变革的大背景下，氢能产业发展正在与时间赛跑，华旺的目标是把氢能单车做到全国前列。”刘博说。
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