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| 全球动储电池TOP10换座，大电芯成胜负手 |
| 来源：高工锂电 时间：2026/9/2 |
587/588Ah抢单，储能电芯开启淘汰赛。
2026年上半年，全球电池TOP10，清楚地看见了储能的重量。
8月31日，一份全球动力及储能电芯出货排名发布。
只看动力电芯，亿纬锂能排名第六，中创新航排名第五，海辰储能、楚能新能源和远景动力均未进入前十。
把储能算进去以后，亿纬升至全球第三，中创新航升至第四，海辰、楚能和远景分别进入第七、第九和第十。LG新能源从第三降至第五，松下、蜂巢能源和SK On退出动储合计前十。
动力电芯前十中，中国企业占7席;动储合计前十中，中国企业增加到9席。
让企业换座的，是储能。
该排名数据显示，2026年上半年，储能电芯出货已经相当于动力电芯的60.9%，占动储总出货量的37.8%。仅大储电芯就出货402.36GWh，相当于动力电芯出货量的52.4%。
一个接近500GWh的市场，已经不可能继续充当动力电池企业的补充业务。
就在这一阶段，大电芯迭代正在储能电芯市场快速上演。
2026年上半年500Ah以上储能电芯渗透已快接近10%。
部分代表性央国企采购已经给500Ah以上电芯划出25%、28.6%、50%甚至60%的份额。
一端刚过10%，另一端已经给出最高60%，对应着两个关键节点。
314Ah仍然支撑当前交付，但淘汰已经在280Ah、100Ah储能电芯中逐级传导，采购方已经在为下一代产品预留订单。
2026年上半年的TOP10换座，主要由储能总出货推动;决定下一轮座次的产品，已经指向500Ah以上大电芯。
进入下半年，宁德时代587Ah继续规模交付，亿纬628Ah进入规模应用，远景790Ah、楚能648Ah完成量产，赣锋588Ah进入调试试产。
谁能把大电芯从产品发布推进到稳定月产，谁就有机会拿下下一批大储订单。
央企集采给出硬指标，
587Ah最高拿走60%份额
2025年12月26日，中车株洲所发布2026年储能电芯需求直接采购公示，供应商为宁德时代。
这笔采购包括800万只314Ah电芯和640万只587Ah电芯。按3.2V额定电压折算，前者约8.04GWh，后者约12.02GWh，总规模约20.06GWh。
587Ah拿走59.9%的容量，在一笔超过20GWh、明确到供应商和规格的直接采购中，首次大幅反超314Ah。
2026年，更多央国企开始为大电芯单列采购位置。
5月7日，中储科技公布2026年度电芯框架招标中标候选人。7GWh预估采购量被分成两个标包：5GWh要求单体容量不低于314Ah;另外2GWh明确要求不低于500Ah，占比28.6%。亿纬动力、中创新航、鹏程无限进入大电芯标包候选名单。
5月31日，中国华能公布4GWh储能系统框采结果。其中2GWh标段要求电芯容量不低于314Ah、低于450Ah;另有1GWh标段要求不低于450Ah、低于700Ah，占总框采规模的25%。
6月12日，国电南瑞启动储能电芯框架采购;7月6日公布成交结果。采购内容包括200万只容量不低于314Ah的电芯和106.5万只容量不低于587Ah的电芯，按最低容量折算均约2GWh，各占一半。海辰储能、楚能新能源和鹏程无限进入成交名单。
四笔采购的主体、时长和系统结构不同。中车株洲所是直接采购公示，中储科技和华能是框架采购，国电南瑞是框架成交，不能把60%、28.6%、25%和50%机械地连成一条行业渗透率曲线。
从允许大电芯参加竞争，到为大电芯单列标包，再到给出25%至50%的份额，甚至在直接采购中提高到60%。
500Ah以上电芯已经不是“允许参加”，而是“单独分配采购份额”。
采购端没有等到大电芯成为市场主流，才开始调整规则。它正在为下一代产品提前留下订单。
原因也不复杂。
上游成本回升，正在重新挤压储能项目收益。大电芯无法绕过碳酸锂，却可以继续从电芯数量、系统结构和场站占地中压缩成本。
截至2026年8月28日，SMM电池级碳酸锂均价达到15.3万元/吨，314Ah储能电芯均价为0.365元/Wh。
楚能新能源执行副总裁卜相楠在7月中旬接受高工锂电采访时给出了一条项目收益线。
当电芯价格在0.31元/Wh左右时，电芯企业、系统集成商和项目业主仍能保留一定利润;如果长期维持在0.35元/Wh以上，至少三分之一的项目可能因为收益率过低而难以推进。
一批项目正在“做不做得下去”的临界线上。
同样是3.2V额定电压，一颗314Ah电芯的能量约为1.00kWh，一颗587Ah电芯约为1.88kWh。以相同电量计算，587Ah方案理论所需的电芯数量可以减少约46.5%。
系统成本不会因此同步下降46.5%，但电芯、连接件、采样和管理节点可以随之减少。
宁德时代2025年年报披露，搭载587Ah电芯的6.25MWh天恒系统，相较上一代方案，单位面积能量密度提高30%，整站占地面积减少20%。
储能运营强调收益，大电芯的成本优势是很难抗拒的，而大电芯渗透的速度或许比想象中更快。
大电芯渗透
卡在供给，不在需求
500Ah以上电芯已经形成数十GWh出货，314Ah仍然占据主流，587Ah、588Ah是下一阶段主要增产方向。
大电芯已经越过示范阶段，却还没有形成普遍、稳定的行业供给。
一批头部产品已经开始交货。
截至2026年4月1日，宁德时代587Ah电芯累计出货超过5GWh;公司7月发布的半年报进一步确认，该产品上半年实现规模化交付。5月11日并网的宁夏宁东300MW/1200MWh储能项目，也采用了宁德时代6.25MWh天恒系统和587Ah电芯。
2026年1月31日，采用亿纬628Ah电芯的河北灵寿200MW/400MWh独立储能电站投入运行;2月10日，亿纬与北京国网技术签署后续10GWh大电池系统战略合作协议。半年报随后确认，628Ah电芯产能继续释放，规模化交付能力进一步提升。
海辰储能的1175Ah长时储能电芯于2025年6月量产下线，587Ah电芯于同年8月量产并完成首批交付，分别面向4小时以上和2小时储能场景。
另一批新增产能，则在三季度密集穿过量产线。
7月15日，远景动力宜昌超级工厂一期投产。该项目规划年产能40GWh，首批790Ah电芯发往德国。远景动力中国区总裁赵卫军称，宜昌基地超过50%的790Ah产能已经获得海外客户订单。
8月29日，赣锋锂业半年报披露，南昌588Ah产线进入调试试产，计划三季度启动产能爬坡，年底前逐步放量;配套6.26MWh系统预计四季度批量生产交付。
8月30日，楚能襄阳70GWh锂电池项目投产，首发量产648Ah电芯，588Ah也被列入该基地规模化量产产品范围。
但40GWh、70GWh都是项目规划年产能，不是当期产量;产线投产，也不等于已经形成稳定交付。
7月中旬，卜相楠在采访中预计，楚能588Ah产能将从9月开始逐步向外释放，计划单月释放约10GWh，10月进入大批量交付。
这个目标足够激进。接下来，它需要用月产、提货和项目交付来兑现。
另有判断指出，从电芯开发、产线量产到完全稳定需要时间。即使企业正在增加588Ah和500Ah以上产能，行业供需偏紧仍可能延续一至两年。
两种判断并不冲突。
行业总供给仍然紧张，新增订单却可以率先切换规格。在新增订单中，储能电芯淘汰已经开始逐级传导。
首先动摇的是户储100Ah电芯的份额。
2026年上半年，户储市场的280Ah、314Ah产品渗透率已经接近30%。
价格上，100Ah、280Ah电芯最近也在出现微弱的下降。
“314Ah产线明年会成为大麻烦”
314Ah仍然是大储主流产品。2026年上半年全行业储能电芯库存约28GWh，库存周期仅0.36个月;大部分一二线企业订单排期已经延伸到三季度以后，部分头部企业甚至签至2027年。
同期，314Ah电芯价格从年初约0.32元/Wh上涨至0.365元/Wh附近。主流交付仍然锁定314Ah，以及500Ah以上产能爬坡慢于预期造成的供需错配。
这些数据都说明，314Ah今天仍然好卖。
但一条产线的长期价值，不只看它今天是否满产，还要看它能不能拿到下一批订单。
大电芯不会先在价格上击倒314Ah。
它会绕过314Ah，先拿走下一笔订单。
卜相楠在7月中旬给出了一条明确的时间判断：314Ah的紧张状态可能延续到2026年四季度;随着588Ah产能释放，314Ah需求将逐步下降;2027年一季度仍可能保留部分大储市场，到了二季度，在大储项目中的竞争优势将明显削弱。
他进一步判断：“314Ah的产能，明年对大家都是个大麻烦。”
卜相楠表示，314Ah产线升级500Ah以上产品，改造费用高、效率低。
314Ah仍然满产时，企业不愿停线;等到新增订单真正减少，再启动产品和产线切换，又可能错过大电芯的验证与交付窗口。
第二个压力是，其他市场很难完整承接大储留下的314Ah产能。
314Ah确实可以向户储和工商业储能寻找增量，但两个市场的体量差距，已经给产能转移划出了上限。
商用车同样不是一条可以直接平移的退路。
以楚能正在开发的新一代商用车产品为例，其电芯已经切换到306Ah、229Ah等规格，要求至少具备1.3C快充能力，并继续开发2C至2.5C产品。卜相楠表示，314Ah储能产线与这些产品的兼容难度较高。
储能电芯强调低倍率、长循环;商用车还要同时满足功率、快充、尺寸和系统结构要求。
能够把314Ah产线转向商用车，需要企业提前具备产品、客户和制造基础。
如果一家企业只有314Ah产线，只做储能，又没有商用车、小储等市场承接产能，后续会非常麻烦。
TOP10换座，
大电芯之争才刚开始
现在重新回到TOP10。
2026年上半年的座次调整，主要由全部储能出货推动，大电芯还不是排名变化的主要原因。但采购份额、产线建设和项目交付已经指向下一轮竞争。
宁德时代取得了587Ah的先发位置。
截至4月1日，其587Ah累计出货超过5GWh，上半年继续规模化交付，并进入中车株洲所直接采购和多个GWh级大型储能项目。
宁德时代不仅拥有电芯产能，还能通过6.25MWh系统打通电芯、系统、项目和客户交付。
亿纬由动力电芯第六升至动储合计第三。
2026年上半年，亿纬动力电池出货35.76GWh，储能电池出货44.46GWh，储能出货已经超过动力，两者合计80.22GWh。
但628Ah已经完成400MWh电站验证并进入规模化交付。它决定的，是亿纬能不能守住下一次排名。
中创新航由动力第五升至动储第四。公司4月1日发布392Ah、588Ah和661Ah“至久”系列储能电芯。
另外三家企业，则是被储能直接送进动储TOP10，靠储能重新获得了行业位置。
海辰储能没有进入动力电芯前十，却凭借储能进入动储合计第七。其587Ah和1175Ah已经分别完成量产，覆盖2小时和4小时以上储能场景。
楚能新能源进入动储合计第九。卜相楠在采访中透露，公司2026年上半年储能电池出货超过50GWh，全年目标超过130GWh。8月30日，楚能648Ah在襄阳基地量产成功;如果588Ah能够按照此前给出的节奏放量，楚能才有机会把现有规模继续转化为大电芯份额。
远景动力进入动储合计第十。宜昌项目规划年产能40GWh，790Ah首批产品已经发往德国，企业称超过一半产能获得海外订单。
TOP10之外，新的进攻者也在增加产能。
赣锋锂业半年报显示，其储能电芯上半年接近满负荷生产，588Ah产线正在调试试产。
鹏辉能源4月披露，2026年计划新建3条587Ah产线;2月又公告投资建设一条587Ah电池生产线。
当储能电芯出货已经相当于动力电芯的60.9%，一家企业在大储市场增加数十GWh出货，足以改变其在整个电池行业的位置。
反过来看，没有500Ah以上有效产能的企业，失去的也不会只是一批储能订单。
如果新增采购继续向587Ah、588Ah、628Ah、648Ah及更大容量产品集中，旧规格产线的利用率、成本和客户结构都会受到影响。
2026年上半年，储能推动了第一轮换座。
从下半年开始，谁能把大电芯从“投产”推进到稳定月产，从“入围框采”推进到真实提货，谁就可能继续向前。
谁还在依靠314Ah今天的紧缺和在手订单判断未来，谁就可能低估这轮切换的速度。
储能把企业送进TOP10，大电芯将决定谁能继续坐下去。
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