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| 我国对电动车企业调研摸底 |
| 时间：2011/7/8 |
在《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020)》（以下简称《规划》）即将颁布之时，工信部日前开始对全国节能与新能源汽车整车及关键零部件企业、科研院所展开全面调研。
“规划已上报国务院并等待批复，其中不涉及具体的投资金额。”工信部相关负责人在接受采访时表示。此前有媒体报道称，具体的财政投入和企业补贴额度将在调研结果出来后予以权衡。
与此同时，北京围绕发展新能源汽车所制定的扶持政策将相继出台。
不再局限某种技术路线
《规划》制定之初，业内关于纯电动车型和混合动力车型的争论就一直存在。上述工信部负责人表示，即将出台的《规划》，最大特点是不再限定于某一种技术路线，而是鼓励各种新技术车型发展。
他表示，补贴额度不同是由于车型的制造成本不同，如纯电动和插电式混动车型等新能源车型的制造成本比节能车型高，所以补贴额度会较高。
对于新能源车型与节能车型的划分，《规划》明确指出，纯电动汽车和插电式混合动力汽车为新能源车型，而非插电式混合动力汽车为节能车型。
上述负责人坦言，根据目前市场情况，混合动力车型无疑是比较容易被市场接受的，行业内也认可这一市场状况，因此“混合动力这一市场是无法回避的”。
针对不同技术车型的市场化问题，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武告诉记者，欧盟新能源汽车的发展路径比较符合全球汽车产业发展状态，即出行范围在0~4公里为步行，4~200公里使用小型纯电动汽车，200~400公里发展插电式混合动力或增程式电动车，400公里以上使用内燃机汽车。
付于武同时表示，小型纯电动汽车技术问题易于突破，节油效果明显，应该被优先发展。“该政策在即将发布的《规划》中也会有体现。”
纯电动仍是制高点
本次工信部组织的企业摸底活动，涉及整车企业62家，电机生产企业40家，动力电池及关键材料生产企业68家，电池管理系统生产企业32家，全面覆盖了包括一汽、东风、比亚迪在内的整车企业及零部件企业。
工信部相关负责人表示，根据规划，到2020年，中国新能源汽车研发水平和市场规模将达到世界领先水平；到2020年，中国汽车平均油耗水平接近国际先进水平。
虽然在政策层面已经确定了同步发展新能源汽车与节能汽车这一“两条腿走路”的方针，但是对于企业而言，尤其是中国本土企业，纯电动汽车的市场空间无疑更为巨大。
困扰新能源车型发展的问题无非是技术和市场。付于武表示，电池的能量、密度等是困扰全球纯电动车发展的首要问题，但在未来十年有望取得突破。目前中国用于新能源汽车的电池仍较大程度依靠进口，提升自主研发能力无疑是重中之重。
业内人士认为，现阶段市场推广上可以先下功夫，对于企业而言，市场化、批量化是关键，“当基数足够大时，相应问题更易解决”。
《规划》指出，到2020年，新能源汽车将实现产业化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。工信部的相关负责人告诉记者，具体数字需要国务院确认和批复，与这一数字“差别不大”。
从现阶段来看，各家汽车企业在新能源发展路径上不尽相同，比如一汽擅长混合动力车型，比亚迪基于自身电池制造优势主要研发纯电动车型，东风电动客车起步较早……
尽管各企业技术路径各有不同，但未来趋势仍然在纯电动方向。即将颁布的《规划》，将以政策门槛淘汰一批落后或虚假的节能和电动车技术，以集中力量发展具有先进技术的优势企业。
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