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| 国内市场受进口煤冲击加猛 |
| 时间：2013/3/27 |
据数据显示，2011年末我国的煤炭产能就已经达到了39亿吨/年，不仅提前3年达到了“十二五”规划目标，而且尚有高达11亿吨/年以上的在建规模，国内煤炭产能过剩、产量富裕的倾向明显。与此同时，北方运煤港口加快扩能，运输能力有所超前，今年，北方港口运输能力超过实际需求，也超过铁路运输能力，造成沿海煤炭运输非常宽松，煤炭并不紧张。
数据显示，去年，全国铁路完成煤炭发运量225985万吨，同比减少1041万吨、下降0.5%。其中，承担西煤东运的两条主要线路，大秦线完成煤炭发运量42589万吨，同比减少1428万吨、下降3.2%；侯月线完成煤炭发运量17636万吨，同比减少777万吨，下降4.2%。同期，全国主要港口煤炭发运量为59543万吨，同比减少3095万吨，下降4.9%。进入2013年，国内煤炭市场继续呈现买方市场格局，港口和电厂库存高位，港口发运煤炭数量同比减少，大秦线略有增加。而煤炭生产和运输出现宽松化的主要原因除下游需求平稳以外，还有一个重要原因是：来自进口煤的冲击。
近几年来我国对煤炭进口持鼓励态度，逐步取消了煤炭进口关税，而国际煤价大幅下跌，国外煤价格优势吸引了贸易商的眼球，促使进口煤大量增加。进口煤大增，这个问题需要从两个方面分析，一方面，我国大量进口煤炭，有效的缓解了我国煤炭市场的供给和运输压力，为下游需求端提供了一条新的采购途径，有力补充了资源；另一方面，降低了消费企业对国内煤炭的需求，影响着港口煤炭下水量，对沿海地区煤炭市场造成了冲击和影响。尽管煤炭进口量相对于国内的煤炭产销总量而言视乎微不足道，然而，如果注意到以下问题，就会感觉到大量进口煤炭给国内市场造成的影响和带来的压力有多大。
一，2012年，全国原煤产量为36.6亿吨，同比增加了1.1亿吨，而同期煤炭进口量却增加了0.66亿吨，煤炭进口量至少占到了当年国内新增煤炭可供资源量的37%。预计今年，我国进口煤数量同样有增无减；笔者预测，今年全年，我国煤炭进口数量将达到3.5-3.8亿吨，增幅很大。
二，今年1月份，沿海地区广东、广西、福建、浙江、江苏、上海等六省（直辖市）煤炭进口量合计约为1950万吨，同北方四港（秦皇岛、天津、黄骅港、唐山）煤炭发运量合计数相比，比例已接近1:2，进口煤数量大增，份额扩大，严重冲击了国内沿海煤炭市场。
三，2012年，国内主要港口内贸煤炭发运量为58492万吨、同比下降了4.4%，同期煤炭进口量达到了28851万吨，同比增长了32.1%。今年1-2月份，全国主要港口累计发运煤炭9707万吨，同比减少220万吨，1-2月份，我国累计进口煤炭5385万吨，同比增长34.3%，在经济稳步发展、下游需求平缓的情况下，进口煤却逆势呈现增势，对国内煤市的冲击力和影响力继续加大。
四，对国内煤炭价格产生深远影响。随着中国进口煤炭数量越来越多，对中转港价格造成压力，最终对国内煤价的上涨形成抑制。2012年，环渤海动力煤价格指数一路下跌，然后低位震荡运行。今年以来，煤价稳中有降，环渤海煤价从去年12月12日至今，平均价格已经连续第十三个报告周期下降，累计下降了22元/吨，实际交易价已经低于去年8月初的水平。国内煤价大跌除了国内经济增速放缓，煤炭需求不振以外，大量进口煤炭涌入的冲击也是一个主要原因。
进口煤对我国煤炭市场的影响不断增强，对内贸煤炭市场和抑制国内煤价上扬带来了严重冲击和深远影响，上周，环渤海指数也创造了有史以来的最大跌幅及最低价格，甚至低于去年8月初的最低价格。目前，国家相关部门并没有出台政策，控制进口，保护内贸煤炭市场和国内煤企、运输企业。由此来看，对进口煤、国内煤的市场竞争是默许的，而对市场调节带来的结果没有异议。进口煤的大量涌入，一方面降低了国内煤炭价格，减轻了电力等消费企业的购煤成本压力；另一方面，市场的不景气，利润空间的缩小，也淘汰了一些中小煤炭企业和无资源的经销企业，对“三西”煤炭资源整合起到了促进作用。
在沿海煤炭运输体系中，同煤、中煤、神华、伊泰、山煤等大型煤炭企业成为煤炭发运的主要载体。2009年之后，受国际大气候影响，澳大利亚等国煤炭大幅降价，加之国家出台政策，鼓励煤炭进口，促使沿海煤炭运输格局突变，大量进口煤登陆国内市场，对沿海煤炭运输格局产生了重大影响，内贸下水煤炭发运量与进口煤量比重在逐年接近，进口煤份额不断扩大。据数据显示，去年，沿海地区“八省一市”煤炭进口量占到海上调入煤炭总量的27%，沿海地区进口量占全国进口总量的63%。
近年来，随着工业化步伐的加快，沿海主要省份的煤炭需求量呈现快速增加。山东省、江苏省、上海市、浙江省、福建省、广东省经济发展快速，煤炭自产资源不断枯竭，周边省份煤炭资源也不富裕，陆路运输不畅，因此，对煤炭海运的依赖程度越来越大，煤炭供需矛盾更加突出。除五大电力集团旗下电厂以外，南方一些地方电厂、经销企业包括亚太、华能、大优等，均增加了煤炭拉运和从北方港口的调运数量。长江中下游地区用煤企业也纷纷通过“海进江”运输，长江、大运河航运，大船倒小船等各种方式将海上煤炭运往中南地区，武汉、安庆、南昌、马鞍山等内陆地区从北方港口拉煤数量不断增加。受国内环境、资源保护和能源安全压力加大，以及进口煤经营利润长期存在的影响，进口煤数量仍有继续走高的可能，其对内贸煤炭产量和运量、价格的抑制作用将继续增强，煤炭市场供大于求格局难以改变。
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