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| 武汉市提前半年推行国5汽油 |
| 时间：2014/1/8 |
政府补贴一点、企业让利一点、车主承担一点
油品升级减排放
武汉市改善空气质量行动计划要求，2014年底前，全面供应国4车用柴油；2016年底前，全面供应国5车用汽、柴油。1月6日，武汉市政协委员、武汉市机动车排气污染防治管理中心高级工程师徐伟斌说，升级油品应按原计划至少提前半年完成。
徐伟斌委员说，武汉市机动车保有量已突破150余万辆，机动车尾气排放成为影响环境空气质量主要因素之一，城市空气污染正在由煤烟型向机动车排放型污染转变。国家在新修订的《环境空气质量标准》中要求，切实加强机动车污染防治，采取激励与约束并举的经济调节手段，加快推进车用燃油品质与机动车排放标准实施进度同步，提升车用燃油清洁化水平。“北京没有黑烟车，因为北京的车辆的发动机及燃油标准都比武汉高。”
汽油“升级”，带来最直接的正面效应就是减少污染物的排放，同时，油品质量升级带来的成本增加，也导致成品油价格上调。今年起，武汉市全面推行国4汽油，相比以前国3汽油的价格，每升涨了约0.25元。徐伟斌委员说，以后推行国5汽油，价格可能还会高一点，但为了环境，政府补贴一点、企业让利一点、车主承担一点。
徐伟斌还建议强制报废汽车上的失效三元催化器。每辆机动车上都装有三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，可将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体转变为无害的二氧化碳、水和氮气。但是三元催化器是会失效的，例如，“国二”的车子，行驶8万公里就要换了。但从国家到地方都没有一套相关法规来限制它。武汉市应该通过立法，对到使用年限的三元催化器进行强制报废。
高峰时段和拥堵区域提高收费
“通过大力发展公共交通，让市民在市中心尽量乘坐公共交通出行，将多数机动车活动范围限制在三环线以外。”武汉市政协委员刘志学建议，武汉可通过提高停车费、进入中心城区加收拥堵费等经济杠杆，鼓励市民弃车换乘公共交通。刘志学称，他曾在东京参观过世界500强企业日通公司，发现公司停车厂内员工私车仅几十台。接待人员介绍，由于东京市内停车费高昂，约每小时600日元至1500日元不等。若开车上班，一个月的停车费占到月收入的四至六成。因此除少数高管能够承受不菲的停车费，大多数员工乘坐四通八达的东京地铁来上班。
6日，武汉市政协委员邝远平提交了“缓解光谷广场拥堵状况建议”的提案。他介绍，光谷广场地区每到早中晚高峰时段，可能连续堵车2小时以上。快速增加的汽车保有量不仅加重拥堵程度，也导致空气污染形势严峻。武汉想要留住人才，谋求长远发展，治堵已成绕不开的问题。
邝远平以自己旅居海外的经验举例称，峰谷时期实行停车费、过路费阶梯收费和实施车牌拍卖是国际上常见的经济治堵手段。“新加坡和澳大利亚的新车上牌价格不菲，折合人民币近40万元。加上地铁、公交等公共交通本身很发达，不少人不买车。”目前建议武汉可借鉴国外和国内上海的类似措施，提供新车上路门槛。此外还将车牌拍卖受益作为基金，用于公共交通等基础设施建设。
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