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| 2016年锂电池成本可能上升 |
| 来源：新能源汽车报 时间：2016/2/1 |
近日，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，由于2015年新能源汽车市场态势良好，动力锂电池供不应求，因此对于整车企业而言，2016年上半年新能源汽车的动力锂电池成本可能还会继续涨价。
根据真锂研究的调研显示，2015年中国新能源汽车市场的动力锂离子电池单元成本较2014年下降了25%左右，不管是磷酸铁锂路线还是三元路线，目前很多企业的电池成本都已在1200元/kWh左右的水平，比亚迪由于很多材料是自制，成本相对更低一些，在1100元/kWh左右。从资源价格纷纷上涨的情况来看，2016年汽车动力电池成本很有可能上升。
关键材料
涨幅差异明显
正极材料。1kWh动力电池大约需要用到2.3～2.5kg正极材料。正极材料的成本主要由碳酸锂和各种对应的前驱体材料构成。过去一年来，碳酸锂的价格走势呈现出直线上升态势，由2015年初的4万元/吨暴涨至目前的15万元/吨以上。而在前驱体材料方面，相关的镍、钴、铁等金属价格也都已处于谷底，存在回升的可能。预计2016年正极材料成本会有10%以上的涨幅。
负极材料。1kWh动力电池大约需要用到1.3～1.4kg负极材料。负极材料2015年总体上还在降价，但降幅微小。负极材料制造所需的资源就是石墨，而石墨资源最大的应用领域是钢铁冶炼。随着钢铁行业即将来临的大幅减产和深度调整，预计石墨需求量也会较大幅度下降，这会导致供应量大于需求量，使得石墨资源价格还有下探空间。受此影响，预计2016年负极材料价格降幅会在10%以内。
电解液。以中国目前用量最大的磷酸铁锂电池为例，1kWh动力电池大约需要用到2.1kg电解液。电解液主要由溶质(六氟磷酸锂)、溶剂和添加剂构成，其中，六氟磷酸锂的成本占比大约是35%，其制备用材主要是碳酸锂和相应的氟产品。氟产品价格相对稳定，碳酸锂价格的暴涨导致六氟磷酸锂价格大涨。预计2016年电解液价格很可能会有15%以上的涨幅。
隔膜。以中国目前用量最大的磷酸铁锂电池为例，1kWh动力电池大约需要用到23平方米隔膜。在四大关键材料中，目前隔膜利润水平最高，相对应，价格下降空间也最大。制造隔膜的原材料是聚烯烃类石化产品，随着油价已跌近底部，原材料降价空间已不大。不过，综合来看，预计2016年隔膜价格至少还会有20%以上的降幅。
其他材料
降低5%以内
壳体盖板不属于关键材料，占比不大，以往也总被人忽视。但随着这几年关键材料价格大幅下降，相对更具价格刚性的壳体盖板成本占比明显高了起来，已到了必须重视的地步。壳体盖板的主要用材以钢和铝为主，目前钢铁价格不如白菜价，主要铝产品企业也大都在限产减产以保价。总的来看，相关原材料价格已到谷底，基本没有了再降的可能。要降低壳体盖板的成本，只有一种办法，就是把电池单元做大，减少壳体盖板的用材数量。抱着乐观一点的心态，预计这一块成本2016年能下降5%以内。
其他材料还有：正极方面用的粘结剂PVDF、溶剂NMP、集电体铝箔，负极方面用的粘结剂CMC、溶剂去离子水、集电体铜箔，用于极耳的铝带、镍带等。总体来看，这部分成本的下降空间也不大，预计2016年有5%的降幅。
制造成本
下降15%左右
尤其值得注意的是，劳动力成本已经进入到了一个上升通道，保守估计成本会上升5%左右。
除劳动力之外的其他与电池制造直接相关的制造成本要继续降低，主要取决于相关设施的利用率，核心是产线的利用率。目前，包括比亚迪、力神、ATL等在内的很多中国企业的生产线自动化水平都很高，如果生产规模持续增长，同时产线利用率保持一个很高的水平，是可以继续降低制造成本的。本着乐观的心态，预计2016年制造成本可能下降15%左右。
此外，其他成本摊销很难下降。其他成本主要指资金使用成本和环保成本。目前电池企业大都在扩产，而企业的盈利能力根本不足以支撑这种扩张，因此，资金的使用成本很难下降，同时，在环境压力越来越大的现实状况下，如果环保成本2016年保持不上升，预计涨幅水平与2015年持平。
综合分析，预计2016年中国新能源汽车市场动力锂离子电池的成本将为1192元/kWh，与2015年基本相当。需要提及，上述预测相对保守，实际上超出预计的可能性较大，因此，2016年汽车动力电池成本很有可能上升。
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