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| 三元锂电池暂停列入新能源车应用目录 |
| 来源：电缆网 时间：2016/2/5 |
近日，工信部表示将开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。虽然评估还未出结果，该事件却引发了国内对动力锂电池路线之争的讨论。
尽管三元锂电池在国内起步较晚，但近年来三元材料强势崛起，让磷酸铁锂电池渐被冷落。数据显示，仅在百家涉及锂电池概念的上市公司中，涉足三元材料的就达几十家。在电池材料路线之争上，目前国内车企多采取二者兼修的策略，但国外车企似乎都倒向了三元锂电池一侧。
三元锂电池则因比磷酸铁锂电池的动力电池体积小、能量密度大、成本相对低，正在越来越多地成为国内外厂商布局的新领域，甚至被部分业内人士视为是未来新能源汽车电池正极最佳材料。有国外机构统计，相较于其他材料，三元材料市场份额正在呈现快速上升态势。更有业内人士预计，在未来的3年到5年，高端三元材料动力电池将在市场上供不应求。
据有关媒体报道称，此次三元系被暂停的理由是三元锂电池材料的能量密度大，存在较大的安全风险，不适用于客车行业。根据媒体公开的报道，从2011年到现在，在中国境内发生的22起新能源汽车火灾事故中，由磷酸铁锂电池引发的火灾共20起，由三元电池引发的共2起。
中国电池网创始人、锂电“达沃斯”组委会秘书长于清表示：“国内商用电动车发生的事故，真正由于电池本身发生问题的机率特别小，充电桩质量问题、车之间的碰撞、地震等都容易导致其爆炸。所以，要真正保证新能源汽车的安全性，需确保电池材料、整车、充电桩等整条产业链中的任何一个环节都不发生问题，各企业需紧密联合。”
“电动车着火甚至爆炸，不在于其使用了哪种电池，而是电动车制造环节中出现伪劣产品，或部分驾驶员在行驶电动车过程中操作不当、增速太快，这些才是真正的安全隐患。”一个汽车工程师如是说。
一位在特斯拉工厂考察过的分析人士认为，提高新能源汽车的安全性，还需从生产线着手，中国车企应改变生产思路。“目前国内大多车企生产新能源电动车仍是传统燃油车以发动机和油箱为导向的生产。而特斯拉则是完全以能源为导向的生产线，更稳定、更安全。中国车企应该改变思路，更新设计系统。”
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