中远海运能源运输股份有限公司（下称中远海运能源）在上海宣布成立。6月6日，由中远、中海两大航运央企合并而来的中国远洋海运集团（下称中远海运）公布上述消息。

中远海运能源的是由中海集团旗下的散货油运上市公司中海发展和中远集团旗下油运公司大连远洋合并而来。在这一合并重组中，中海发展置出散货资产给中远集团，同时收购大连远洋100%股权，成为专一的油气运输企业。此前的6月3日，中海发展公告称，公司董事会建议将公司名称由“中海发展股份有限公司”变更为“中远海运能源运输股份有限公司”。

中远海运能源提供的资料显示，其将拥有和控制114艘各类油轮和LNG运输船，总运力规模超过1700万载重吨。如果加上手持订单，其运力规模将达到1870万载重吨，是目前全球规模最大的油气运输企业。

中远海运能源相关人士表示，新公司成立后将迅速扩大在全球市场中的份额，提升市场竞争力和盈利能力，更好的抵抗行业周期风险。同时新公司还能制定统一的海内外市场拓展战略，集中力量在国际竞争中获得更加有力的地位。目前，中远海运能源与国内外200多家石化企业和油品贸易公司保持合作关系。

规模化在油轮运输中非常重要。原先中国有4家国有油轮运输企业，分别是招商局能源、大连远洋、中海发展和长航油运。这四家企业业务资源同质，但规模在国际上并不具备优势。2014年8月，招商局能源整体吸收了长航油运的油轮船队，此次中海发展又与大连远洋合并，4家国有油轮运输企业合并成2家，且规模分列全球第一和第二。

上海航运交易所研究员周漱认为，与国际上的竞争对手相比，中国的油轮船队在船型结构、船龄和现代化程度上都有优势，整合产生协同效应，上述优势将得到更好体现。“国际上，规模化和联盟化已成趋势，中国国有航运企业减少不必要的竞争、做大规模、优化配置、降低成本也势在必行。”周漱说。

2015年8月7日，中远、中海两大航运央企拉开合并重组大幕。12月11日，中国远洋、中海集运、中海发展和中远太平洋发布重组方案。该重组方案共涉及资产交易74项，交易金额600亿元人民币，堪称资本市场有史以来最为复杂的重组交易。通过重组，中国远洋成为集装箱航运和码头业务平台，中海发展成为油气运输平台，中海集运成为综合性航运金融服务平台。

2016年2月18日，中远和中海宣布合并成立中远海运，与之配套的下属各板块合并重组也随即展开。

中远海运集团副总经理兼中远海运能源董事长孙家康在6月6日的仪式上向财新记者透露，中远海运成立后，集装箱航运板块、港口码头板块、航运金融板块的整合已经完成，海外业务的整合正在全力推进，油气能源运输板块和散货运输板块将在6月底完成整合。此后，物流板块、工业制造板块和教育资源板块的整合也将启动。“我们计划用一年左右的时间完成集团所有业务的深度整合。”孙家康说。