财新记者获悉：10月10日起，多个铁路局开始调增煤炭运价，发布电报通令全局将基准运价（即基价2）恢复至国家规定的基准运价率。

铁路货运大致包括运输和装卸两个环节，收费标准分别对应基价2和基价1。中国铁路整车货物每吨运价即：基价2乘以公里数再加上基价1（公式：基价2×公里+基价1=基准运价率）。

相关铁路局均为煤炭运输大局，包括太原、乌鲁木齐、西安、呼和浩特和郑州铁路局。太原铁路局、郑州铁路局都明确称：在实行统一运价的营业线，整车煤运输运价水平恢复国家规定的基准运价。乌鲁木齐铁路局在电报中将煤炭整车运价在基准运价基础上上浮5%。西安铁路局在电文中称，取消整车煤运输每吨公里下调1分的优惠，同时撤出涉及煤炭运价下调的通告，要求工作人员对货主做好解释工作。为应对车皮紧张局面，呼和浩特铁路局已经对大宗物流总包新项目暂停批复。

上述铁路局多人士对财新记者分析称，5家铁路局同时进行近年来少见的煤炭运价调增，与近期公路治理大卡车超限有关。太原铁路局人士对财新记者表示，自9月以来，公路治超导致公路煤炭运输价格有所提升，公路煤炭货源有回归铁路迹象。铁路部门为适应运输市场变化，落实铁路货运价格市场化定价机制，对煤炭运输价格进行调整。

交通部于8月30日发布《超限运输车辆行驶公路管理规定》，公布公路货车尺寸和重量新标准，该标准严格限制货车重量最高不能超过49吨。9月21日起，全国统一执行上述新标准，并展开全国货车非法改装和超限超载治理，也就是业内俗称的“921大治超”。

太原铁路局人士对财新记者证实，从今年7月开始，车皮初见紧张态势，趋紧状况在8月进一步显现，铁路部门发布文件，要求尽力满足煤炭运输需求。9月公路运输超载超限新标准执行后，各煤炭企业开始争相到路局各个货运中心争夺车皮。“这种现象已经多年未见了。”该人士说。

大秦铁路是中国煤炭重载运输标志性线路，其运量同样显示当前煤炭运输回暖形势。大秦铁路股份有限公司（下称大秦铁路601006.SH）10月11日发布公告显示：2016年9月，大秦线完成货物运输量2971万吨，较上月增加64万吨，环比增长2.2%；9月份日均运量99万吨，较8月份增加5万吨。大秦线运输情况持续好转，无论是日均运量还是重车均好于8月份。

2016年2月4日，中铁总为应对一再下跌的全国铁路煤炭运量，开始在全国铁路下调煤炭运价，每吨公里降低1分钱。其中，在全路实行统一运价的营业线上，将整车煤运输由基价2每吨公里下调1分，即洗精煤（是指经洗煤厂机械加工后，去掉了一些杂质的优质煤）的基价2由每吨公里10.3分降为9.3分、原煤及其他煤炭的基价2由每吨公里9.8分降为8.8分。

下滑近4年的中国铁路货运量在近期开始货源回升，2016年前三季度全国铁路货运量达到19.16亿吨。运量虽然同比减少6.31%，但其下滑幅度收窄趋势十分明显：已经从今年2月的下降峰值-12.3%收窄至当前的-6.31%。且单月货运量继8月同比增长1%后，9月再增4.6%。

中铁总人士称：当前全路正把握货源回升时机，不断挖掘运输潜力，采取措施组织装车上量。以目前货运输形势看，货运上量有望持续，中铁总争取在2017年实现全国铁路单月货运量和累计货运量双增长，结束长达4年的货运量下降局面。