22日，天空放晴，秦皇岛港抓住机遇，强化调度指挥，加快车船货的周转，提高生产效率，快速释放高位的场存。

12月18日，受持续大雾影响，海事部门对港口进行封航；直到20日晚8点，随着海上能见度的好转，港口封航宣告结束。根据21日的晨报，截止21日早8点，秦港存煤达到773万吨，较月初12月1日增加存煤101万吨。21日下午，大雾再次弥漫北方海港，海事部门再次封航。傍晚，开航；截止22日早晨，秦港存煤达到761万吨。

秦皇岛港存煤能力为950万吨，拥有亚洲第一堆场；表面上看，场地不小，但受煤种分堆过细以及新加盟40多家发煤企业，加之部分进港煤种需要同时按收货人和发货人进行单堆，影响了秦港的存煤能力，实际存煤能力大打折扣。在煤炭进港和出港数量保持平衡的情况下，秦港存煤会稳定在一个数值并上下波动；一旦遭遇大风或大雾等恶劣天气造成封航，封航1-3天，秦港还可以凭借着广阔的堆场从容应对，一旦遭遇更长时间的封航，会不可避免的出现煤炭接卸困难的局面，给秦港接卸后续铁路进港车辆和增加存煤数量带来一定困难；同时，也会造成秦港锚地下锚船不断增加。截止22日早晨，秦港下锚船已经达到79艘。封航期间，秦港积极应对，加大力度做好煤种和垛位的整合工作，通过加长、加宽、连垛等方式来扩大堆存能力，确保在高场存的情况下，到港煤车能够得到正常接卸。 

进入12月中旬，受需求减弱、下游拉运不积极和恶劣天气造成封航影响，国投曹妃甸、国投京唐两港库存也出现走高；截止21日，国投曹妃甸、国投京唐港分别存煤348、170万吨，较月初分别增加53、60万吨，随着下旬还可能出现的恶劣天气，以及下游电厂拉运量的减少，预计月底之前，两港存煤还将出现增加。

本月，环渤海港口煤炭资源供应充足，后续铁路进车保持高位。尽管部分煤矿因安全生产大检查停产，坑口煤价出现持续上涨，但电厂接货并不积极，拉运北方港口市场煤的数量有限，港口煤炭交易不活跃，造成港口平仓价继续下跌。煤价快速下跌的情况下，“三西”中小型发煤企业发运积极性受到挫伤，发运和销售港口方向的煤炭数量明显减少，铁路装车主要以四大主力煤企为主。

前期的阶段性补库早已结束，电厂存煤保持中高位，存煤可用天数保持在18天以上；加之市场上，煤价出现下跌，用户不急于大量拉运煤炭。目前，环渤海港口煤炭交割主要在大型煤电企业之间进行；沿海电厂凭借着高位的库存，减少市场煤采购，派出部分船舶集中拉运价格低廉的长协煤。预计十二月底和明年一月初，沿海地区用煤不会紧张，市场煤价继续下跌。