本报告期（2017年10月26日至11月01日），环渤海动力煤价格指数报收于581元/吨，环比下降1元/吨，指数连续四期下降，累计跌幅5元/吨。

从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格下降的规格品数量有7个，跌幅均为5元/吨，其余17个环比持平。

分析认为，本周期环渤海地区现货动力煤的供求关系维持稳定，市场价格下行预期进一步稳固与增强，促使本期煤价继续下降：

1、产地煤价走稳回调。进入四季度以来，晋陕蒙等主要产地煤炭供应稳中趋升，煤炭坑口价格陆续止涨企稳。近一周来，产地部分主力煤矿出矿价率先下调，对沿海现货市场的支撑有所减弱，助推了港口下水煤价松动。

2、主要沿海电厂日耗下降。秦皇岛煤炭网数据显示，截至11月1日，六大电力集团合计日耗51.94万吨，连续两日低于52万吨。本周期沿海六大发电集团的电煤日耗水平出现明显下降，已经降至春节以来的最低水平。日耗回落也为电厂存煤回升提供了条件，本周期沿海主要电厂存煤连续回升至1184万吨，较上月中旬低点回升243万吨，涨幅达26%，存煤可用天数重回20天以上。日耗与库存的变化对电煤冬储压力有一定缓解作用，有助于压制煤价运行。

3、政策导向与长协煤的带动作用。临近冬季用能高峰，政策层面促进市场平稳运行态度明确，既稳定了供需双方心态，也抑制了贸易商抬价的动机。另外，恰逢月度节点，国内主力煤企年度长协价格可能出现小幅下调，长协煤的集中兑现将促使沿海煤炭供需进一步宽松， 其“保供、稳价”作用将进一步凸显，这也对现货煤价格回归起到了示范带动作用。

4、国内海上煤炭运价出现下行。进入10月下旬以来，沿海煤炭船运价格触顶回落。海运煤炭运价指数连续四期下行，各航线运价均有3-6元/吨不等的跌幅。这在一方面锁定了煤炭到岸价的下行，促进价格下行压力传导扩散；另一方面也暗示港口市场后续拉运需求倾向回落，对现货动力煤价格走势有压制作用。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2017年10月25日至10月31日），国内海上煤炭运价指数先扬后抑，10月31日的运价指数报收于1195.36点，与10月24日相比，下行56.88点，降幅为4.54% 。

具体到部分主要船型和航线，10月31日与10月24日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下行2.0元/吨至53.6元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下行3.1元/吨至41.4元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下行2.6元/吨至49.9元/吨。