在市场5500大卡煤跌破600元/吨之后，煤价像是打开了下滑的通道，市场煤销售情况变得极不乐观，贸易商出货艰难，港口煤炭积压严重。电煤方面，六大电厂库存维持高位，日耗有限；焦煤方面，下游钢材库存从高位略有下滑，焦化厂整体盈利水平较差，焦煤挺价基础薄弱。而对煤炭汽运市场造成的影响是，整体的煤炭汽运市场上缺乏采购需求，市场可拉货物数量十分有限，各主要线路运费价格跌势难改。

煤炭价格的变动与煤炭汽运价格的变动往往相向而行。煤炭市场的不景气，往往会造成煤炭汽运价格的走低。今年春节过后，动力煤价格一路走跌，焦煤受限产影响尽管没有大幅下跌，但并未改变下跌的主要趋势，其结果是造成汽运费价格也一路走跌。

数据显示，环渤海5500大卡动力煤价格4月8日已经跌至590元/吨附近，离之前的500元/吨—570元/吨的“绿色区间”又进了一步。在3月中旬时，有人就预测煤价可能会跌落回绿色区间，但是鉴于彼时煤价还在600元/吨之上，因此对煤价下跌的程度预估稍显谨慎。

焦煤方面，节后由于安全生产检查，焦煤价格依然坚挺，但是随着焦化企业利润空间逐步被下游钢厂压缩，焦煤价格也迎来下跌，幅度在50元/吨—100元/吨。

煤价的持续走跌，明显地限制着煤炭汽运市场的发展。由于对市场煤的需求较少，各主要运输线路的运输车辆出现相对过剩，竞相拉运的结果必然导致运输费用的降低。数据显示，产地去往港口的汽运费价格跌幅在20元/吨以上，去往各钢厂、焦化厂的运费跌幅最大的达40元/吨以上。在此影响下，不少司机已经停止了自有车辆的运输，转为为别人开车。

煤炭汽运市场的承压在目前来看，依然十分严峻。主要是煤炭需求短期内仍不能得到有效释放。数据显示，截至4月9日，沿海六大电厂尚有库存1385.5万吨，环比上周下降5.7%，日耗63.5万吨，比上周减少1.9万吨，可用天数21.8天，较上周减少0.7天。可以看出动力煤下游需求短时间内还将维持“低日耗、高库存”的态势。而焦炭目前整体呈现高库存状态，市场仍以去库存为主，对焦煤采购多持观望态度，因此焦煤价格的下跌趋势也在短期内难以改变。

整个汽运市场跌势难改还体现在，清明节北方地区迎来大范围的降雪降温天气，对汽运造成不小的影响，而在对运价的影响上，仅仅只产生微小的上涨波动，随后便再次走低。可见汽运市场不景气的局面从市场根源上难以撼动。

此外，大秦线虽然迎来检修期，但目前依然保持在100万吨以上的日运输量，并且在4月10日以后，铁路运输格局将再次迎来变革。国家将加大大秦、唐呼（原集包线、张集线、唐张线合并而成）、瓦日等西煤东运、北煤南运主要货运通道运输能力挖潜，通过增开货运列车220对，其中增开万吨及以上货运列车60列和优化枢纽分工等措施，实现货运列车高效快捷的运输组织，预计全年货运发送量可增运2亿吨。因此汽运市场的压力还将在未来进一步显现。