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| 汽车产业需重新审视新能源汽车技术路线 |
| 来源：经济观察网 作者：高飞昌 时间：2019/3/27 |
新能源已经成为未来趋势，这是毋庸置疑的，但是单一的技术发展路线有风险，相反如果我国新能源汽车拥有纯电、混动、燃料电池等多种技术路线，不仅能源供给更加多样，而且对于各方面来说都有好处。”3月21日，中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受经记者采访时表示。
这是“2019中国汽车论坛”举办前夕，师建华以该论坛组委会秘书长的身份与媒体进行的一次面对面沟通。师建华在向记者介绍本届中国汽车论坛相关议题的同时，着重对作为重要议题之一的新能源汽车技术发展路径发表了自己的看法。据了解，该峰会将邀请全球跨国公司高层发表演讲，并聚焦世界及中国汽车的电动化、智能化、共享化技术发展，交流思路，探索在中国和全球市场更为有效和匹配的技术发展趋势与策略。
师建华表示，多元化的技术路线还有助于节能环保。“车型众多、级别繁杂，且不同车型的特点决定了节能减排的要求也不可能相同，因此采用单一的新能源技术路线，不能达到节能减排的最好效果，由此来看多元化技术路线很有必要。”他说。
目前，我国的新能源汽车以纯电动和油电混动两种技术路线为主，但由于受到动力电池技术的瓶颈和充电基础设施建设滞后等因素影响，新能源汽车还无法完全满足消费者的实际需求。在环保压力和技术瓶颈的双重压力下，不少车企将目光转向新的方向，氢燃料汽车以及甲醇汽车就是最新的选项。
在刚落幕不久的2019年全国两会上，氢燃料、甲醇燃料成为事关新能源汽车的热点关键词。修订之后的政府工作报告中也增加了“推动充电、加氢等设施建设”的要求，这是氢燃料电池首度被写入政府工作报告。此外，3月19日工业和信息化部、国家发展和改革委员会等八部门下发了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（以下简称“意见”），其中提出要重点在陕西、山西、甘肃等地加快甲醇汽车的推广应用。
据记者了解，2019年全国两会期间，氢燃料汽车和甲醇汽车已经被多位人大代表和政协委员提及。例如，长城汽车副董事长、总裁王凤英在议案中表示：“应提高加氢站的补贴力度，降低加氢基础设施审批难度。”同时，包括全国人大代表吉利控股集团董事长李书福、晋中市副市长辛琰在内的多位代表委员再次提出了推广甲醇燃料汽车市场化的建议。
公开资料显示，氢能源是目前使用最为清洁的能源，其燃烧反应后合成水，污染程度低且比纯电动车更加具有便利性。而甲醇燃料作为另一项清洁能源，可以减少汽车20%—50%的碳氢化合物排放量，经济实惠程度也比较高。
事实上，国内不少自主品牌车企已经开始了相关产品的研发和布局。公开信息显示，包括奇瑞、上汽、北汽、潍柴动力、中国重汽等在内的乘用车及商用车品牌已拥有氢燃料的相关技术储备和小范围的商业化实验。相比之下，甲醇燃料汽车自2012年开始就已在山西、上海、陕西、贵州、甘肃等地展开了试点。
“不过，要认清我国在其他新能源技术上实力较为薄弱的现实，尤其是氢能源技术实力和产业方面，还需要更多实质性的发展规划和配套设施建设。”师建华表示，“在市场的主导下，不同的新能源汽车技术路线能够充分发挥竞争力和活性，但是市场才是决定技术路线前进方向和水平提高程度的关键。”
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