济南市与中通客车在今年3月份签订的80辆新能源客车订单，即将在7月底前全部交付使用。

　　2009年3月27日，济南市与中通客车签订了80辆新能源客车订单，这些客车为混合动力，车长为12米，尾气排放达到国V标准，每辆车的造价为110万元。7月31日前，这些客车将全部交付使用，这80辆新能源客车将全部用作公交车。据悉，这是济南签下的新能源汽车第一单。2010年前，济南市将投入使用300辆类似的客车。

　　中通客车有关负责人表示，目前公布的材料显示，2012年前，济南市将订购300辆新能源客车，其中240辆将由中通客车生产，其余的60辆将由另外一家企业生产。

　　不过，中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，国家四部委于今年2月联合发文，决定在全国13个试点城市实施“十城千辆”计划，这无疑有利于加快新能源汽车的产业化。但是，在“十城千辆”计划的具体实施中却存在一些不容忽视的问题。

　　李胜茂指出，国内各个示范城市在采购新能源汽车时，基本都以本地利益出发，优先采购地方企业的产品，比如，深圳市优先采购本地车企比亚迪的电动车，北京市采购北汽福田800多辆混合动力公交客车，重庆市采购10辆长安集团的混合动力轿车，长春与大连首批采购的混合动力公交来自一汽，如今济南市在新能源汽车第一单也是来自山东本省的客车企业。

　　上海也不例外，据透露，今年上汽集团在新能源汽车产业化领域投资将达到21亿元。上海市政府根据相关规定和评审程序将给予适度专项资金支持，推进并支持上汽集团在世博会上代表国家水平展示、示范新能源汽车最新高新技术产业化成果，支持上汽集团加快在混合动力汽车、纯电动汽车等整车和电池电机电控关键零部件领域实现产业化突破。到2010年，上海近千辆新能源汽车在上海世博会投入运营。

　　中投顾问李胜茂认为，各地优先向本地车企采购，这并不利于产业的健康发展，如果“十城千辆”继续按照现在的做法走下去，将出现各自为政的“新地方保护注意”。各地采购如果不顾产品优劣，节油效率，采购价格等因素，而是一味的以支持地方车企为由，也将导致各车企盲目乐观、不求上进，造成技术研发上的惰性，不利于技术的进步。

　　今后，还可能出现各地依据本地车企生产的电动车建设充电站，各自建站将导致对其他品牌电动车充电时不能兼容，最终出现各地“画地为牢”的问题。

　　据中投顾问最新发布的《2009-2012年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》显示，新能源汽车动力电池领域是一个大产业，锂电池、电动机和能量转换控制系统是新能源汽车最主要的部件。目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是其安全性能和汽车动力电池的管理系统。

　　报告还指出，动力锂离子电池要得到很好的应用，技术上需要从材料、电池、管理系统、机械加工等多方面同时考虑。需要上下游企业通力合作，各个企业之间理应联合起来，在不涉及企业核心机密的共性技术研究上，互通有无，推进整个产业的技术升级。以电池为核心，对材料、管理系统等提出要求，可整合技术资源，形成一个产业群，更有利于技术的进步和系统成本的降低，避免恶性竞争和技术开发资源的浪费，而不是各自闭门造车搞研发，否则，将浪费新能源汽车的最佳发展时机。