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| 为何动力煤产地、港口市场“冰火两重天”? |
| 来源：丰矿煤炭物流 时间：2020/8/27 |
本期看点
近一周来，北方港口动力煤市场延续弱势下跌态势，据丰矿动力煤指导价格显示，目前秦港5500大卡主流报价已跌落至554元/吨，而港口成交依旧冷淡。然而，主产地市场则截然不同，陕蒙地区煤价涨势频繁，部分拉煤车排队严重，煤矿销售一片火爆。反观产地、港口市场为何会出现如此反差局面?
今日智库获悉，在昨日陕西榆林曹家滩煤矿、小保当煤矿块煤的竞价拍售中，最新报价比起报价普遍上涨20元/吨左右，最高涨幅达23元/吨。块煤需求的顿时高涨，透露出新一轮供暖用煤囤货潮正在悄然启动。今日智库发现，继陕西部分明盘矿停产整治后，区域内多矿纷纷开启涨价模式，煤价涨幅多在5—30元/吨不等。而内蒙古鄂尔多斯地区仍未能摆脱月底煤管票不足的困境，煤矿车等“票”现象较为普遍，受煤炭产量供应受限影响，区域内个别煤矿上调煤价5—10元/吨，而且部分用户为了满足化工煤的需求，已经转向榆林地区采购煤炭。可以推断，随着9月份部分用户冬储的提前进行，后期产地煤价仍有较强支撑。
与产地形成鲜明对比，港口市场则表现冷清。一方面，最新数据显示，全国重点电厂库存仍维持在8000万吨以上，库存消耗不及预期，且在长协煤的刚性采购下，市场煤放量有限，叠加“迎峰度夏”的结束，民用电需求较弱，水电出力增多，对火电挤压明显。另一方面，受近期降雨影响，北方主要港口煤炭出现踏垛、泡水现象，导致煤质下降，下游接货意愿转差，港口成交冷淡，贸易商报价持续走低。
今日智库认为，当前动力煤产地、港口市场“冰火两重天”的背后实则反映出下游需求的逐渐分化，即非煤需求的增长与火电需求的下滑叠加季节性需求差异的转换。但考虑到进口煤收紧政策的支撑，预计后期港口煤价有望逐步企稳，二者分化势头亦将缩小。
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| 责任编辑：myadmin |
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