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| 杨裕生：我国新能源汽车不宜再搞混合动力 |
| 时间：2010/3/31 |
近日，中国工程院院士杨裕生在河南省电动汽车产业发展院士论坛上建议，我国新能源汽车不宜再搞混合动力，应向新一代纯电动车方向跨越发展。
温总理曾经指出，新能源汽车已成为全球汽车工业发展方向。世界主要国家为保障能源安全，都在加快新能源汽车研发和市场开拓步伐。中国经过近10年的自主研发和示范运行，在这个领域与世界先进水平的差距大大缩小。但当前紧迫的任务仍是，通过技术经济、市场需求和经济效益三个方面的充分论证，尽快确定技术路线和市场推进措施，推动新能源汽车工业的跨越发展。
杨裕生介绍说，我国汽车去年销售量超过1300多万辆，原油对外依存度达到50%，大城市空气污染的50%来自汽车，1亿吨油产生CO2约3亿吨。就世界新能源汽车发展的方向看，纯电驱动汽车已成为其最终发展方向。
杨裕生进一步分析，以每辆纯电驱动轿车充电7小时得14度电能（可行驶100多公里），可顶替10升汽油，则1000万辆轿车用电每天替代10万吨汽油；100万辆纯电驱动公交车用电每天200公里同样可替代10万吨汽油；出租车以每天40升油计算，100万辆可每天替代4万吨燃油，因此，纯电驱动汽车的发展前景是有目共睹的。
除此之外，纯电驱动汽车还可以促进“电动技术产业”的兴起，形成以电动车的生产、运行为主体，以动力电池生产为核心的高技术产业群，如电动车、电动机、电控系统；动力电池、电源管理、能量回收；正极材料、负极材料、电解液（膜）；电池回收、电池复用、资源再生；供电体系、充电设施、充电服务等。粗略估算，年产500万辆电动车（占40%），年产值可达万亿元，维持几千万辆电动车运行，年产值也可达上千亿元。
据介绍，目前，世界电动车的研究和发展主要形成了三类五种：第一类为混合电动车：包括以日本技术为代表的油—电混合电动车（HEV），该类车全用油，省油不多，结构复杂；还包括以美国技术为代表的电—油混合电动车（PHEV），该车为外充插电式电—油混合电动车，其在60公里内不用油，具有电—油两套动力系统，结构复杂，造价昂贵，且使用内燃机时，油耗仍旧很高。
第二类为燃料电池电动车（FCEV）：其研究和发展曾给世界造成错觉和误导，使电动车的发展陷入困境。先不说该车系统复杂、维护困难、价格昂贵，存在车辆使用寿命不长、氢的储运等难题，仅该车必备的铂金需求，也是现有自然资源所无法满足的。第三类为纯电驱动车（EV），该类车只用电动机向变速箱传动能量，只用电不用油。在用车较为频繁的美国，85%的人用车距离不超过75公里，如能使现有电动车行驶范围达到80公里，就可满足大多数用户要求。但在现有技术条件下，增程式纯电动车（EREV）作为纯电动车的过渡车种，是一个不错的选择。该车只用电动机向变速箱传动能量，故属纯电驱动电动车。行驶前先充电，行驶途中，车上发电机可按需为电池充电，即使长途还需要用油，仍可省油一半。
国外电动车与电池发展路线是由HEV转向PHEV，再发展EV。以美国政府的电动车路线为例，其经历了布什政府最初提倡燃料电池电动车——氢经济的发展，最终于2006年承认燃料电池车10～15年难以产业化，遂改为向“插电式”混合动力车发展。2009年5月初，奥巴马政府宣布，停止支持燃料电池电动车，2009年8月发布24亿美元支持电动车发展计划，其中15亿美元资助美国的电池及其配件制造者，以提高电池的循环容量；5亿美元资助电动力系统的制造者，包括电动机、电路系统及其他动力系统器件；4亿美元购买数千辆“插电式”和全电动车。
有鉴于此，杨裕生建议我国发展路线和产业化推进战略应是，以大力发展“纯电驱动”的微小型低速短程乘用车为突破口，以增程式的大中型公共客车和中高档乘用车为主要过渡车种，向新一代纯电动车方向跨越式发展，不宜再“合资”搞混合动力，更不该买来组装。
为更好促进我国电动车的发展，杨裕生还提议转变三种观念：转变以燃油车的指标要求纯电动车的观念，转变要做就做中档以上纯电动车的观念，转变充电要像加油那样快的观念。
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