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| 天价维修！新车25万换电池高达54万 |
| 来源：电动知家 时间：2022/8/23 |
据浙江之声《我们都是汽车人》在短视频平台爆料称，车主驾驶极星2发生车祸导致电池组受损，维修时被报天价换电价格。据报道，极星2双电机长续航版车主黄先生在驾车途中发生意外，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。随后，极星2被拖到4S店维修，与此同时被4S店告知无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换，而4S店更换电池报价竟高达54万元，而车主购新车时实际支付24.9万元。
黄先生对此相当无语，经过和保险公司协商后，这辆事故车并没有维修，也没有换新电池，而是直接全损。不过，据车主称，4S店报出的54万换电价格，不光包括电池包，包括车头部分定损达到9万元左右，而更换电池组的价格大概在40万元左右，但具体价格该门店无法查询。
此外，不光是修车让车主闹心，在保险公司赔付时也让车主闹心，因为车辆发票价为24.9万元，但保险合同上载明车损全额为33.8万元，保险公司只愿意按照24.9万元赔付(当时这台车在门店有折扣，所以开票24.9万元。33.8万元是根据行业协会测算出来的车辆价值，金额也跟官网的汽车售价一致)。这让黄先生感到不解，毕竟保险公司按照33.8万元的赔付标准收取保险费用，但赔付时却按照24.9万元来赔。目前，双方还未就此事达成一致。
据了解，极星2 是极星汽车旗下第二款量产车，于2019年2月27日正式上市，基于沃尔沃CMA架构打造而来，单电机标准续航版售价25.8万元，单电机长续航版售价28.28万元，双电机长续航版售价33.8万元。据极星官网显示，购买8年内或行驶里程在16万公里以下的纯电车型可以享受保修服务，其动力蓄电池的任何材料瑕疵问题都可以在极星授权维修服务中心得到免费解决。
电池组无法单独更换底部铝板，需要完全更换电池组，而更换电池组的费用需要由车主承担。为此，媒体致电极星官方客服热线，官方售后服务人员表示并不知晓具体维修价格，具体维修报价将由门店在检修后给出。同时，杭州某极星4S店销售人员表示，目前更换整个电池组的价格大概在40万元左右。
此前，我们也曾报道过类似的事件，由于更换电池的价格过于昂贵，车主一气之下将电动车炸了。芬兰车主Tuoma Katainen购买了一辆2013款特斯拉Model S二手车，开了1500公里以后，特斯拉屏幕弹出错误代码，因而前往经销商的维修站去检修。修了一个月以后，经销商告诉车主对此无有任何办法只能更换电池，而更换电池的费用至少是2万欧元。汽车行业关注翻查了一个当地二手特斯拉的Model S同样年份的车型，发现价格一般约为3.5-4万欧元左右。车主表示，“唯一选择是更换整个电池，费用至少是2万欧元，于是我取回车后，决定将整辆车炸飞，因为这车已没有任何安全保障。”在这位车主看来，更换电池就已经付出了车价的一半，怎么算都不划算。
不过，这可能是个别现象存在，其它新能源品牌的换电价格并没有没有夸张。小鹏汽车北京某售后服务中心人员表示，目前P7的整车电池包更换价格在11万出头，P5需要9万多元，G3的报价则在8.5万元左右，具体的价格会因电池种类的不同而上下浮动。这名工作人员还表示，如果损伤范围不大，可以支持模组更换，很少会出现整车电池需要更换的情况。北京某蔚来服务中心工作人员表示，蔚来的电池维修价格是根据电池容量大小决定的。目前100度电池受损后只能整车更换，换电价格在16万元上下。75度与70度容量的电池可以支持模块化更换，单个电池模组和壳体的更换价格都在9000元上下，预估全车换电价格也在十三四万左右。
除了电池损坏维修价格天价外，其他零部件损坏维修同样价格高昂。
电动汽车和燃油车不同。在电动汽车的身上，配置了大量的智能化硬件和软件。这些智能化硬件和软件的成本都相当高，对于一名普通车主而言，要是不小心剐坏一辆电动汽车的智能化零部件，其赔偿金额可能超乎想象。
一位小鹏P5车主，车头不小心剐蹭了一下。对一般的燃油车来说，这样的轻微剐蹭，换个零件补个漆，费用大约两三千块就搞定了。但是，小鹏P5在它的车头左右两侧位置，分别安装了两颗激光雷达。虽然是轻微的剐蹭但其中一枚激光雷达给撞坏了!
这个维修费用一下子就上来了。在买小鹏P5的新车时，单颗激光雷达的选装费用为7000元，但是，维修时，要额外换装雷达支架、饰板、人工等费用，单颗换装维修费用高达9000元。在同样的位置剐蹭，电动汽车的维修费用超过燃油车的3倍。这个还只是激光雷达的换装费用。真实情况是，这位小鹏P5车主最终的维修费用花了1.9万元。
一位特斯拉model Y车主，在倒车时，不小心把车屁股给撞了，维修费用竟然高达20万。从图片看，损坏程度也不算特别严重，一辆model Y的售价在31-39万之间。20万的维修费用，几乎占到了新车价格的2/3，都快可以买一辆标配版的比亚迪汉了。
为什么特斯拉model Y的维修费用会这么贵?这就不得不提到特斯拉的车身一体化压铸工艺了。原本需要70多个零部件去组装一个大构件，采用车身一体化压铸工艺后，一次压铸成一个大铸件。70多个小零部件变成了一个大铸件，想拆都拆不开。
这辆model Y虽然只是碰撞了一下车屁股，可是，整个大铸件都要更换。像这样的工程量，一般的4S店解决不了，只能返回原厂进行重新组装，这个成本就控制不住了。车身一体化压铸工艺降低了车厂的生产成本，但却极大地增加了车主的维修成本。
对于天价维修费用，有人说，可以保险理赔。确实可以保险理赔。但是，这也使用保险费用不断上涨。为什么电动汽车的保险费用越来越贵?并远远高于传统燃油车?根本原因就是，它的维修费用十分昂贵。如果换新电池的事件越来越多，别说保费上涨了，对某些新能源车型拒保的概率都会陡然增加。
就像手机的技术演化类似，从早期可拆卸的厚重电池，到后来不可更换电池，再到电池与手机融为一体。手机变得更加轻薄，电量也在不断的提升。但问题就在于，换一台手机容易，换一台车难，而且相对手机汽车损坏率更高。是时候考虑一下新能源汽车的高价维修。
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