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| 2023年海运煤炭进口或受打击，致干散货市场承压 |
| 作者：海运圈聚焦 时间：2022/12/19 |
2023年，海运煤炭货物需求或将受到打击，对整个干散货市场造成压力。
船舶经纪公司Intermodal在其最新的周报中表示：“中国1月至10月煤炭进口量为2.301亿吨，同比减少约10.7%（2021年总量为3.232亿吨）。这种消极势头是否会在2023年保持，并导致波罗的海干散货指数承压，是一大问题。
虽然中国疫情防控政策的放松，叠加寒冷冬季已至，而华北地区70%的供暖锅炉依赖煤炭，可以引发煤炭需求的增长，但我们关注到的一些不利的基本面表明，对2023年海运煤炭进口的预期依然悲观。”
Intermodal研究部主管Yiannis Parganas表示：“中国国内煤炭产量在上升。2021年中国煤炭总产量为41.2亿吨，占总消费量的92%左右，该年进口量为3.23亿吨。2022年，前三个季度中国国内产量为33.2亿吨，同比增加14%。虽然煤炭占中国能源消费的近55%，而且一半的煤厂扩建（+197GW）源于中国，但其国内煤炭开采能力增长约27%，可以覆盖这一需求的增长。事实上，截至2022年1月，中国正在建设和拟建的煤矿有5.59亿吨，占全球份额的29%，其次是澳大利亚、印度和俄罗斯。”
“在短期内，政策制定者支持国家外汇储备的决定加强了本地生产的转变，而美元的升值导致中国发电厂的煤炭价格上涨，从而减少了利润率。此外，在目前地缘政治紧张局势的影响下，全球所有能源商品价格都在上涨，我们相信中国将继续关注国家电力安全，通过本地生产保持高库存水平。事实上，截至9月底，目前的库存为3.267亿吨，比历史平均水平2.25亿吨高出45%，与去年同期相比高出2.17亿吨。”
“中国主要煤炭来源是印度尼西亚，2022年迄今已交付1.33亿吨（98%的动力煤），其次是俄罗斯和蒙古，分别为5401万吨（68%动力煤）和2238万吨（85%冶金煤）。虽然印度尼西亚仍然是中国最大的煤炭供应商，但与2021年同期相比，2022年前10个月的煤炭供应量下降了-16.19%，其余两个国家的市场份额大幅增加，蒙古和俄罗斯分别增加了60%和12.8%。”
“虽然由于欧洲制裁、贸易路线改变以及俄罗斯煤炭价格下降，吨英里需求受益，但蒙古出口的增加可能会吸收一部分俄罗斯炼焦煤出口，特别是考虑到最近俄罗斯运输基础设施的限制导致装货和到达延误。而随着铁路基础设施的扩建，蒙古国的动力煤出口也可能进一步增加。但真正核心的问题是，中国需要所有这些煤炭吗？如果不需要，基于今年的需求，市场将根据成本和运输延误主导。”Yiannis Parganas总结道。 |
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