在去年刚获得全国范围内的保税船用燃料油供应资质之后，深圳光汇石油(控股)有限公司(00933，HK，以下简称光汇石油)正加速在东部沿海地区码头的战略布局。该公司1月12日宣布，将投资70亿元在舟山外钓岛建设油库和仓储以及码头配套设施。此前，该公司在大连也有类似扩张计划。

    有业内分析师认为，光汇石油在东部的不断布局，或许会进一步冲击过去垄断市场30多年，现在一家独大的中国船舶燃料有限责任公司 (以下简称中船燃料)的市场份额。而中船燃料供油部有关人士1月14日在接受《每日经济新闻》记者采访时也坦言，自去年金融危机以来，船运市场的低迷让国内保税船用燃料油竞争压力更大。

    光汇石油扩容码头储油设施

    1月12日，光汇石油公告称，正考虑将拟建的浙江舟山码头储油设施容量扩大一倍，并与舟山市政府签署协议，获得舟山外钓岛整体开发建设权。该公司计划在该岛追加20亿元投资，将码头储油设施的总储存量从之前拟定的220万立方米增加至最多550万立方米。而此前公司在该岛已经计划累计投资50亿元。

    息旺能源负责保税油市场研究的分析师在接受记者采访时称，自去年年中光汇石油获得全国经营资质后，正逐步扩大在国内的码头网络，以扩大保税船用燃料油市场份额。

    除光汇石油外，去年新获批取得全国经营资质的还有中石化舟山石油分公司和长江燃料有限公司，其他两家则是中船燃料和中石化中海船舶燃料供应有限公司。

    市场未完全开放致利润丰厚

    据记者了解，国内船用油供应分保税和国际贸易两种方式，与后者相比，前者市场并没有完全开放。上述分析师表示，由于保税船用燃料油供应还不是完全的自由竞争，因此其利润比国际贸易要高得多，平均的销售毛利估计每吨有5~10美元左右。

    “对于保税船用油市场的进一步开放，政府仍有一些顾虑。”息旺能源咨询总监廖娜认为，不过这并不意味着未来不会发放新的经营许可。她补充说，目前现有的几家市场新参与者在获得新港口经营许可方面没有政策限制。

    “2009年，我国保税船用燃料油总的销售额有30亿~40亿美元，基本上被上述5家企业瓜分。”上述分析师说道，“还有一家张家港企业中油泰富也有经营资质，但该企业只在当地保税区开展业务，量相当小。”

    分析师称，光汇石油强劲的夸张之势必然会冲击中船燃料一家独大的地位。不过，这种竞争只是造成中船燃料市场份额减少，但国内总的销售额却保持增长，这会使整个市场越来越成熟，因此是利好的。

    廖娜预测，至2013年，国内船用油需求规模可达2943万吨左右，相比2009年增幅达75%，其中保税船用油比重还将上升，预计约为1589万吨，占总量的54%，相比2009年上升13个百分点。

    保税船用油市场竞争加大

    “保税船用油市场正由相对垄断走向相对竞争，新的燃料油供应商的加入，已经造成中国部分港口的燃料油价格下降。”上述分析师认为，价格的下降也使一部分日韩地区船东客户分流至中国市场。

    廖娜认为，保税船用油业务取消经营的地域限制，这让过去30多年一直独家经营保税船用油的中船燃料面临压力。据统计，光汇石油保税船用油的销售额在200万吨左右，已占到约30%的市场份额，而中船燃料占据了60%左右，剩下10%的份额被3家公司瓜分。

    中船燃料供油部有关人士认为，公司为国有企业，多年来已在全国从南到北建立了网点，在国内主要港口及新加坡等地拥有实力雄厚的地区性专业公司，具有竞争优势。对此，光汇石油有关人士称，公司与中船燃料在客户市场上存在差异化，双方没有冲突。中船燃料主要以国内客户为主，光汇则是国外船东。

    除光汇外，其他新进入者也积极准备扩张。长江燃料副总经理李新科说，2010年集装箱业务有望触底回升，公司将趁机拓展国内整个沿海区域的保税船用油业务，以及寻求建立全球销售网络。

    为了应对光汇在东部市场的压力，中船燃料也在去年底投入运营了青岛国际船舶燃油中转基地，这使其燃油分拨业务服务可涵盖南起连云港北至大连港在内的环渤海沿岸各个港口，并可辐射至日韩港口，降低运营成本。