汽车厂商在车展上频频打出“环保牌”已经不是新鲜事了，但商用车企业如此大规模、大范围地展出节能环保车型和技术，恐怕本届北京车展创下了历届之最，南京依维柯的PowerDaily宝迪零排放电动车、红岩的天然气重卡、福田的混合动力客车……节能减排，已经成为了2008商用车发展的主旋律。

　　国III车型销售放量

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，2008年一季度，国内商用车市场表现十分突出，销量增长24.1%，达到727600辆。而国Ⅲ车型的全面放量，成为一季度商用车市场最大的亮点。

　　以轻客行业为例，经济型轻客市场老大金杯推出了08款海狮促销活动，08款海狮装载全新升级的XG4G20D4国III发动机，推动金杯以25.4%的市场份额遥遥领先。高端市场方面，自去年年底国Ⅲ普及风暴实施以来，依维柯国Ⅲ轻客销量节节走高，并带动了全线产品的热销。据统计，南京依维柯今年一季度共销售轻客6628辆，较去年同期增长13%。“在排放标准越严格的区域，我们的销售增长就越明显。”南京依维柯内部人士表示，可见国内用户对国III车型的需求是极为旺盛的。

　　国III不是惟一指标

　　在排放标准不断升级的大背景下，国III已经成为众多商用车企业必须满足的硬指标。“然而，不论对于轻客还是用户来说，满足国III标准只是节能减排的必要条件，但还不是充分条件，国III不应该是用户购车的惟一指标。”中国轻型车联合分析会秘书长林伟指出。

　　林伟说，排放达标仅仅是最低标准，选购商用车产品时还应该综合考察车辆的动力性能、油耗水平、安全性能等环节是否也同步实现了升级。以油耗指标为例，为了尽量突出车辆的节油性能，在同样满足国III指标的前提下，有的企业主推汽油机产品，有的企业推出的则是功率较小的柴油机产品，有的企业则通过降低车辆自重的情况来节省油耗。实际上，发动机功率较小自重较轻的产品，虽在理想状况下很省油，但在爬坡、满载时行驶难度较大，油耗增加速率也十分快，表现并不稳定。“尤其是降低自重的情况，对安全性能还会造成一定的损害，对用户是一种不负责任的行为。”林伟指出，“为用户提供整车匹配优异的车型，才是解决问题的关键所在。”

　　节能减排成系统工程

　　显然，节能减排已成为了一项系统工程，而且系统各环节间必须有所关联和互动，才能保证整体节能降耗的效率和效果。事实上，一些技术实力比较雄厚的企业，已经有能力实现低排放、高动力、低油耗、高安全和高可靠性的全面“达标”。本次北京车展，依维柯发布了技术与欧洲完全同步的国Ⅳ轻客PowerDaily宝迪，达到了商用车行业节能减排之路上新的水平。据介绍，PowerDaily宝迪采用的F1C发动机基于欧Ⅳ平台设计，具备升级到欧Ⅴ排放标准的能力，最大功率达到107KW。由于使用了博世的第二代高压共轨系统，能够更好地控制油品燃烧，在不牺牲动力性能的前提下，油耗同比降低了10%。更令人惊讶的是，F1C发动机的制造材料有90%都可以回收再利用。“与都灵相比，PowerDaily宝迪本身的技术指标不仅严格达到了节能减排的要求，更可以说是国内第一款在研发、制造等各个环节中处处体现环保意识的轻客产品。”南京依维柯总经理周亮表示。