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| 一季度全球海运煤炭贸易量同比下降6.7％ |
| 来源：中国煤炭经济研究会 作者：中国煤经会 时间：2025/5/9 |
据船舶经纪与服务集团班切罗・科斯塔(Banchero Costa)最新发布的市场周报(MARKET REPORT – WEEK 18/2025)，援引AXS Marine船舶航运跟踪数据显示，2025 年1-3月，国际海运煤炭贸易船舶装载量(不包括国内沿海运输)为3.07亿吨，比上年同期下降6.7%，这与2024年一季度国际海运煤炭贸易量同比增长3.3%的情况截然不同、完全相反。
先从世界主要煤炭出口国方面来看，2025年1月至3月，印尼煤炭出口量降至1.145亿吨，同比下降10.7%;澳大利亚煤炭出口量降至7660万吨，同比下降9.4%。
同期，俄罗斯煤炭出口量为3680万吨，同比下降3.2%;美国出口量2080万吨，同比下降4.9%;南非出口量1640万吨，同比增长10.3%;哥伦比亚出口量1250万吨，同比下降18.9%;加拿大出口量1160万吨，同比增长0.8%;莫桑比克出口量达到450万吨，同比增长4.6%。
再从煤炭进口国家和地区来看，一季度，中国大陆的海运煤炭进口量降至8740万吨，同比下降7.3%;印度进口量降至5390万吨，同比下降10.1%;日本进口量达到3940万吨，同比增长0.9%;韩国的进口量降至2380万吨，同比下降20.0%;欧盟的煤炭进口量达到1610万吨，同比增长5.5%;越南的进口量达到1660万吨，同比增长24.9%。
中国仍是世界最大的海运煤炭进口国
目前，中国大陆仍是世界上最大的海运煤炭进口国(包括动力煤和焦煤)，2024年占全球海运煤炭市场的31.2%，领先于印度的17.3%，也领先于日本所占有11.5%的市场份额。
根据Refinitiv的船舶追踪数据，2024年全年，中国海运煤炭进口量达到创纪录的4.271亿吨，较2023年的3.684亿吨同比增长15.9%，而2023年相比2022年的2.48亿吨则增长了48.6%。
2025年第一季度，中国煤炭进口量降至8740万吨，同比下降7.3%。尽管比2024年同期有所下降，但仍显著高于2023年第一季度的8060万吨和2022年第一季度的4420万吨。
2024年，海运进入中国的煤炭中，有52.3%是通过巴拿马型船舶(Panamax vessels)装载的，23.4%通过超灵便型和超大灵便型船舶(Supramax and Ultramax vessels)装载，6.9%通过新巴拿马型船舶(Post-Panamaxes)装载，14.4%通过好望角型船舶(Capesize)装载。
中国2024年煤炭进口的主要接卸港口包括：麻涌港(2440万吨)、防城港(2340万吨)、钦州港(2010万吨)、高栏港(1820万吨)、梅州市(1770万吨)、曹妃甸(1600万吨)、上海港(1530万吨)、南京港(1110万吨)、宁波港(1110万吨)、广州港(1110万吨)、唐山港(1010万吨)和东吴港(1010万吨)。
2025年第一季度，印度尼西亚仍然是中国最大的煤炭供应国，占中国进口总量的55.5%。今年1-3月，印尼对中国的煤炭出口量降至4850万吨，同比下降11.3%，低于2024年同期的5470万吨，且还低于2023年一季度的5250万吨。
澳大利亚现已重返中国市场，成为第二大煤炭供应国，占市场份额的17.8%。2025年1月至3月，中国从澳大利亚进口煤炭1560万吨，同比下降10.0%，但相比2023年第一季度的330万吨和2022年第一季度 10万吨的进口量显著增加。
第三大煤炭供应国是俄罗斯，占中国进口份额的13.8%。今年1月至3月，俄罗斯对中国的海运煤炭出口同比下降2.4%，降至1210万吨，远低于2023年第一季度的1820万吨，但高于2022年第一季度的740万吨。大部分俄罗斯的海运煤炭进口来自其远东地区，其中，从瓦尼诺港(Vanino)进口310万吨，从东方港(Vostochny)进口220万吨，从纳霍德卡港(Nakhodka)进口210万吨。
同期，加拿大对中国的煤炭出口量同比激增68.7%，达到350万吨;美国对中国的出口量也出乎意料的意外增长了10.0%，达到260万吨。
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