除非各国政府实施政策强制航空公司必须使用生物燃料，否则短期内航空公司的生物燃料使用量似乎只会温和增长 
 
    据彭博新能源财经2月23日报道，世界航空公司可望在未来数年内在一定比例上开始采购来自植物油基替代物作为燃料。研究机构彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)本月向其客户发布的最新研究显示，预计某些生物燃料例如基于非食用植物油，如果生产效率持续改善，到了2018年生物燃料的成本可望接近传统的喷气燃料。

    基于非食用植物油的燃料前景光明，虽然大豆、菜籽油和棕榈油等基于食用植物油是最著名和历史最悠久的生物燃料类别，但这些燃油可能永远也无法成为具备充分竞争力的生物燃料。 
  
    研究中的第三类生物基喷气燃油，是基于任何类型的木质原料为基础，这项技术已获航空使用认证。但是，彭博新能源财经的研究认为，这些通过木质气化和费托过程生产的燃料，在2020年之前可以为航空公司带来经济效益的机会不大。另一种木质转化过程，热解，虽然可能要到2014年才会被认证，在2020年前有望生产价格具竞争力的生物喷气燃料。 

      有关分析总结，未来数年航空公司使用燃料的组合比例中，生物燃料可能最终只占一小部分的比例（2%或以下）。预计大部分航空公司将会主要使用基于食用植物油等传统生物燃料，虽然这些燃油作为燃料的价格竞争力不高，但某些航空公司可能认为值得投资，此举措除了可以改善公司对环境保护的支持，还同时取得使用生物燃料技术的宝贵经验。 
 
    到了2018年或以后，非食用植物油例如麻疯树油或亚麻荠油等利用水解生产，或者是纤维原料利用热解生产的生物燃料，如果转向大规模生产，应可成为其价格竞争力与化石基喷气燃油旗鼓相当的首个生物燃料种类（假设已包括碳排放成本）。 

     彭博新能源财经生物能源首席分析师——Harry Boyle称：“在可见的未来，即使经济环境恢复正常，预计市场上已被认证而且成本相对较低的生物燃料供应相当有限，这是最大的问题。另一方面，航空公司购买生物燃料时将需面对来自道路运输行业的竞争。 

      “如果各国政府希望在2020年之前使到非化石燃料占航空公司的燃油使用量一主要比例，他们将需要实施一些有力的鼓励措施，例如为技术先进但目前经济效益不大的生物燃料提供补贴，甚至强制规定航空公司的燃料使用量在一定程度上必须持续使用生物燃料。政府也可能需要面对不少讹称此等政策令机票成本增加的投诉。” 
 
    多家航空公司最近表示，对于利用生物燃料以减少碳排放和提高其对环保的支持兴趣甚浓。国际航空运输协会表示，到了2020年生物燃料的使用量可望占喷气燃料的6%左右，或者80亿公升。 
     欧盟今年已把航空业纳入排放交易机制范围，强制规定该等使用欧盟区内领空的航空公司需要购买二氧化碳排放配额。但是有关报告显示，未来数年航空公司购买碳排放额度的费用，相比采用生物燃料而不使用传统喷气燃料的航空公司应当支付的额外费用较低。 

   彭博新能源财经的报告指出，对于食用原料的生产商，按照目前的植物油价格，如果他们转向大规模生产，生产航空燃油的价格可能会达1.20美元/升。这远高于目前的喷气燃料价格，2012年初航空燃料的价格为0.85美元/升左右。 

     利用麻疯树应可带来更好的结果。如果大规模生产，生产喷气燃料的价格可望在2018年达0.86美元/升。另外，到了2018年利用木质热解生产喷气燃油可望达0.90美元/升。 

    然而，即使在未来数年生物燃料的生产技术得以迅速改善，利用费－托法（Fischer Tropsch process）转化木质生物质而生产的新一代生物燃料，在2018年之前其价格将不会低于2.60美元/升。从藻类生产航空生物燃料，是使到成本可与化石喷气燃料打平的最有远见途径，不过我们预测在2020年前可以生产生物燃料的大型藻类农场将不会出现。 
 
    Boyle说：“美国政府强制规定，到了2022年道路运输燃料的使用量中，新一代或利用纤维原料生产的生物燃料将占180亿加仑(680亿公升)。西方国家政府在2018年之后可以效法美国的做法，强制规定使用新一代航空燃料，从而刺激这个潜力庞大的行业和减少航空运输的碳排放 。” 

    彭博新能源财经首席执行官Michael Liebreich说∶“欧盟采取行动把所有航空公司纳入欧盟排放交易机制碳交易计划，使到世界各国的航空公司专注于减少其二氧化碳的排放。在欧洲，由于碳排放额度目前的售价非常低廉，对机票价格造成的影响微不足道，预计在2020年前生物燃料将可维持价格竞争力。然而，由于生物燃料的供应量有限，航空公司购买生物燃料将会面对不少竞争，目前先采取行动的航空公司日后可能会具备一定优势。”