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首页 >> 煤炭行业 >> 月初市场采购增加 动力煤价弱势上行
 
月初市场采购增加 动力煤价弱势上行
来源:秦皇岛煤炭网 时间:2018/11/9 

适逢月初调价节点,大型煤企长协价大幅上行提振了部分市场信心,加上月初采购需求释放,市场询盘增多,也支撑了煤企和贸易商挺价心态。本周期,动力煤价格止跌回升。

动力煤价格略有上行

11月7日,秦皇岛煤炭网发布最新数据显示,环渤海动力煤价格指数报收571元/吨,环比持平;现货5500大卡动力煤主流成交价格653元/吨,环比上涨4元/吨。

本周期,环渤海港口动力煤规格品成交价格区间稳中有涨,涨幅在5元/吨左右。其中,秦皇岛港4500大卡动力煤价格为475-485元/吨,5000大卡发热量动力煤价格为535-545元/吨,5500大卡动力煤价格为565-575元/吨,5800大卡动力煤价格为635-645元/吨,环比均持平。

动力煤下水港成交趋多,现货价格弱势反弹,而港口侧区域性供稳需弱的大格局暂无转变,环渤海动力煤价格指数维稳运行。秦皇岛海运煤炭市场研究发展部分析认为,以下几方面是促成上述走势的主要原因:

一、月度长协价上涨,提振市场信心。基于外购煤成本,大型煤企本月将5500K末煤月度售价上调17元至641元/吨,与月初现货煤的价差缩小至5元/吨左右,月长协价格优势弱化,下游对市场煤采购的倾向增强。月度长协价的上调提振挺价信心,促使贸易商停止降价销售,现货煤价格止跌企稳。

二、月初货盘释放、成交增量。近期,水泥厂、化工厂阶段性补库需求增强,拉运在月初集中释放,运力逐步向北方港转移,到港船舶持续增多,据秦皇岛煤炭网数据显示:截至11月6日,秦、唐两地七港锚地船舶合计109艘,较10月30日增加21艘,周涨幅高达23%;其中秦港已办手续船舶数由31日的8艘增至22艘。市场煤的交投活跃度渐强,成交放量,助力现货煤价格反弹。

三、市场启动修复机制,港口与产地倒挂缓解。前期产地与港口价格出现涨跌分歧,倒挂问题凸显,市场逐步启动自动修复机制,下游利空向上游传导,部分煤矿下水末煤售价略有松动。而环保、治超、道路及天气因素限制煤炭生产及外运,产地煤价并未形成确定性下降趋势,整体仍偏稳运行。发运成本支撑较强,倒挂修复压力更偏向于港口价格的调整。

四、电厂低日耗、高库存的状态短期仍会抑制电厂采购需求。六大电力集团沿海主要电厂日耗跌至48万吨附近,华南、华中地区取暖前耗煤需求增长乏力,随着长协煤及前期采购的市场煤陆续到厂,电厂库存不断刷新最高记录。“低日耗、高库存”的短期常态化运行,抑制了电厂的采购热情,限制煤价的上涨空间,促使本期环渤海动力煤价格指数稳定运行。

综合分析,短期水泥、化工厂采购需求的释放,使得紧俏煤种优势增强,领涨煤市,煤炭价格成交区间放大。但由于电煤消费淡季持续,库存连续刷新近年来高位,终端采购需求疲软不足以支撑煤价上行,后期煤价仍面临回落压力。

国际国内运价走势分化

本周期(2018年11月1日至11月7日),波罗的海干散货综合运价指数(BDI)震荡走低,分子指数看,运价均有不同程度下降。11月7日,BDI报收1304点,较上周同期下降186点,跌幅12.48%。分子指数来看:波罗的海海岬型船舶运价指数下降628点至1968点,跌幅24.19%。海岬型船舶日均获利减少4132美元,报14959美元。波罗的海巴拿马型船舶运价指数下降13点至1511点,跌幅0.85%。巴拿马型船舶日均获利减少105美元,报12107美元。较小型船舶中,超灵便型船舶运价指数下降52点至1021点,跌幅4.85%。超灵便型船舶日均获利减少575美元,报11424美元。

内贸航运方面,秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示,本报告期(2018年10月30日至2018年11月6日),国内海上煤炭运价指数止跌回升。11月6日运价指数收于1127.07点,与10月30日相比,上行41.76点,涨幅为3.85%。具体到部分主要船型和航线,11月6日与10月30日相比,秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价环比上行1.8元/吨至49元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价环比上行3.9元/吨至38.8元/吨;秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶。

从秦皇岛煤炭网了解到,北方各港均出现不同程度的封航现象,对运力周转造成一定影响,船东挺价意愿较强,海运费继续小幅上行。同时,受煤炭现货价格反弹支撑,部分抬价心态乐观,报价暂以稳中上行为主;但不乏有船东表示煤价上涨存在虚高成分,实际成交甚少,依旧持悲观保守态度。船东对后市预期不一致,使得本期运价回暖稍显乏力。后续随着货盘的增多及高油价的支撑,运价上涨动能增强,短期内稳中向好的可能性大。


责任编辑:myadmin
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